杭绍台、赣深...中铁电气化局这些工程有序推进~

杭绍台高铁首座牵引变电所成功受电

9月3日，上海电化公司承建的我国首条民营资本控股高铁——杭绍台高铁首座牵引变电所——新温岭牵引变电所一次受电成功，杭绍台高铁全线牵引变电所送电工作拉开序幕。

牵引变电所是高速列车牵引供电的“动能站”和“能量源”，被誉为铁路牵引供电系统的“心脏”。据了解，杭绍台高铁共有五座牵引变电所，分别是上虞南、嵊州、天台、新临海、新温岭牵引变电所。新温岭牵引变电所受电成功后，其余四座牵引变电所也将陆续进行送电，为下一步接触网送电、热滑试验作准备。

在牵引变电所建设过程中，项目部采用BIM技术，建立了变电所可视化3D模型，重点规划高低压电缆敷设路径，模拟各专业接口及工艺接口的衔接规划，解决了电缆路径交叉、设备安装预埋位置、线缆预留等难题。此外，项目部在牵引变电所高压电缆进出口采用新型耐火材料，加强了防火隔离效果；在所内硬化路面以外的地面采用了透水性混凝土材质，优化透水性的同时有效避免了杂草生长，便于检修维护。

杭绍台高铁设计时速350公里，预计年底建成通车，届时杭州至台州的出行时间将缩短至1小时左右，杭州、绍兴、台州三地将形成“1小时交通圈”。

赣深高铁江西段接触网送电成功

9月2日，上海电化公司、三公司等单位共同建设的赣深高铁江西段接触网一次送电成功，标志着赣深高铁江西段牵引供电工程主体施工全面完成，即将进入联调联试阶段。

此次送电范围为赣州西站至定南南站正线，包括信丰西、龙南东、定南南站范围的接触网，同时启动受电的还有沿线5座AT所、2座分区所，涉及正线134.3公里。

为确保送电工作顺利完成，项目部提前编制了《赣深铁路江西段接触网送电方案》，并在沿线各路口、桥梁、村庄、街道明显位置进行张贴公示，明确了送电开通范围和受电启动时间；成立了送电领导小组、设备保障组、应急抢修组、后勤保障组、安全工作组等小组现场待命，明确职责和工作程序，组织全体人员进行安全培训和技术交底，确保送电工作万无一失。

赣深高铁江西段正线全长约134公里，沿线共设车站3座，设计时速350公里。赣深高铁建成通车后，赣州至深圳的运行时间将缩短至2小时左右，对推动粤港澳大湾区的深度融合、发挥珠三角地区辐射带动作用、落实国家“中部崛起计划”“赣闽粤原中央苏区振兴发展规划”战略具有重要意义。

中兰客专进入接触网架线阶段

9月2日，北京电化公司承建的中兰客专首条接触网承力索和导线在甘肃靖远黄河特大桥上成功架设，标志着中兰客专站后四电工程正式进入接触网架线阶段。

中兰客专是我国“八纵八横”高铁网京兰通道的重要组成部分，线路北起宁夏中卫，南至甘肃兰州，全长约219公里，设计最高时速250公里，共设车站7座，其中新建车站5座、预留车站1座、既有车站1座。全线共计架设接触网导线606.533条公里。

作为铁路牵引供电系统施工的关键控制工程之一，接触网导线施工质量关系着高速动车组的运行速度和安全稳定。为确保给高速列车提供稳定可靠的电能支持，项目部将在全线上部接触网导线架设施工中，统一采用恒张力放线车进行导线架设，以保证导线展放的平直度；针对放线过程中可能存在的不确定因素制定了专项应急预案，全力满足高速列车运行中的弓网关系相关技术数据要求，为高铁列车安全运行提供可靠的牵引供电技术保障。

中兰客专建成通车后，将成为我国西北地区连接华北的便捷快速客运通道，对均衡区域客运专线网、减轻京广高铁运输压力、加快西北地区发展具有重要意义。

集通铁路CTC改造工程开工

9月2日，随着两架CTC机柜顺利进入二道沟站室内并安装完成，一公司参建的集通铁路电气化扩能改造CTC调度集中控制系统改造工程正式开工。

CTC全称是“调度集中控制系统”，是可实现对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制，对列车运行直接指挥、管理的技术装备。项目部主要承担全线新增CTC设备、电源屏扩容改造以及对通信、电力、房建等专业进行配套升级改造。

集通铁路CTC改造工程范围为贲红(含)至蒙根塔拉(不含)段、大板(含)至哲里木(含)段，全长943公里，共涉及30个车站、18个中继站。改造完成后，集通铁路CTC系统能够通过计算机实现对车站各方向列车进路的自动控制，合理安排发车顺序，有效降低车站值班员的劳动强度。

安九铁路太湖南牵引变电所送电成功

9月2日，上海电化公司承建的安九铁路太湖南牵引变电所成功送电启动，所内各设备带电运行良好，为下一步接触网送电和即将展开的联调联试打下坚实基础。

安九项目部精心编制施工方案，及时调整资源配置，组织专业技术人员对所有设备、线路进行了逐一核对，确保了各项工作顺利开展。

北京地铁1号线八通线贯通运营

8月29日首班车起，北京地铁1号线与八通线正式贯通运营。四惠站和四惠东站由始发站变为中间站，乘坐八通线的乘客不用下车，搭乘同一趟列车就可以前往1号线各站。

2020年9月，北京地铁1号线八通线贯通工程正式开工。中铁电气化局城铁公司主要负责该工程的专用通信系统(传输、电话等系统)、乘客信息系统的配套改造工作，涉及机房整治、设备安装调试、拨线倒接及冷热滑试验等内容。

1号线与八通线是北京地铁路网系统中重要的骨干线路，承载着东西客流运输的重要使命，是首都城市要素集聚与扩散的重要渠道与载体。贯通运营前，四惠站、四惠东站均设置了分管1号线、八通线的两座综控室，分别负责两条线路行车、客运和消防监控等职责。贯通运营后，四惠站、四惠东站原有1号线、八通线总控室内涉及公务电话、专用电话、行车、防灾广播控制盒、pis等通信设备实现“合二为一”，对贯通运营的这一条线路进行工作即可。

贯通后，北京地铁1号线八通线全长达到54.47公里，运营全程用时为85分钟。现有四惠东站1号线站台和四惠站八通线站台封闭停用，乘客可按照车站标志及工作人员指引有序进出站及乘降列车。

北京S1线苹果园站变电所送电成功

8月30日，城铁公司负责施工的北京磁浮S1线苹果园站变电所一次送电成功，为下一步动车调试、试运营创造了有利条件。

北京磁浮S1线起点为门头沟区石厂站，终点为石景山区苹果园站，全线10.2公里，共设8座车站，除开苹果园站的7站6区间已于2017年12月开通运营，剩余苹果园站预计今年年底将投入使用，实现与地铁1号线、6号线换乘。

城铁公司主要负责该线路供电系统、通信系统等建设工作。为确保送电成功，项目部积极组织，精心策划，合理安排施工工序，与业主单位、参建单位的调度中心、客服中心，计量中心等部门研究送电方案，讨论送电流程，提前编制送电方案，模拟送电中可能的突发状况并制定相应措施，有效保证了一次性送电成功。

北京地铁17号线一期热滑完成

8月28日，一公司参建的北京地铁17号线一期供电设备成功送电，随后接触网热滑试验圆满完成，为后续联调联试奠定了基础。

北京地铁17号线一期自亦庄站前区南站至十里河站，其中次渠站、十里河站为换乘车站，区间长度18.2公里，左右线共计约37公里，包含10座牵引降压混合所，5座跟随所。

往期精选

主办：中铁电气化局党委宣传(企业文化)部

来源：上海电化公司、城铁公司、一公司

。。。北京电化公司

作者：万吉元、郝玉虎、苏江陇、孙江昆

。。。陈颖洁、边丽娜、冯春鋆、董海伟

。。。焦伟、刘皓、张博、王辉、刘帅、张欣

编辑：三木

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